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這邊教大家六大祕訣挑選保養與彩妝品的訣竅
1. 閱讀標籤成分
2. 選擇適合你皮膚的保養品
3. 金錢不代表一切
4. 一次只測試一種保養品
5. 追蹤妳的成效
6. 多多參考別人的意見
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使用爽感：★★★★☆
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完整產品說明
【WHOO 后】拱辰享活膚清潤乳 5ML
品牌名稱
包裝組合
- 多入組
功效
- 保濕
適用於
- 中性肌膚
- 油性肌膚
- 乾性肌膚
- 混合肌膚
商品規格
- ● 商品內容：
【Whoo 后】拱辰享活膚清潤乳 5ML x 4
● 產 地：韓國
● 保存期限：正確效期請以實際出貨實品標示為主。
● 保存方式：請置於陰涼處，避免陽光直接照射，以免變質。
注意事項：
1.本使用後若有不適請即刻停止使用，並請教專業醫生。
2.商品屬私人消耗性產品，一經拆封使用，恕無法辦理退換貨。
3.因電腦螢幕設定及個人觀感之差異，本賣場之商品圖片僅供參考，以收到實際商品為準。
4.對於商品有任何疑問，請先不要拆封，請儘速向客服反應，以免影響您辦退的權益，也可能依照損毀程度扣除為回復原狀所必要的費用。
5.退換貨商品，請務必保持包裝外盒完整，已拆封使用過、無法恢復原狀等...，均恕無法辦理退換貨。
6.此組商品係本公司供貨商大量進貨有償〈價〉取得，部分商品為特惠組拆售故無外盒、中標及封膜，然因商品包裝上有贈品〈試用品〉字樣，為免消費者收受商品後有所疑慮，特此說明如上。
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熱點新知搶先報
3月2日，北京智能車聯產業創新中心作為第三方服務機構，正式發布了《北京市自動駕駛車輛道路測試報告（2019年）》。該報告是當今中國唯一的自動駕駛路測官方報告，總共披露了13家相關企業在過去一年中在北京開展自動駕駛路測的相關數據，用的是「中國標準」。 而在此之前的2月26日，美國加州交通管理局（DMV）也公布了2019年度的自動駕駛路測報告，數據採集時段從2018年12月1日至2019年11月30日。在提交報告的60家公司中，有36家公司已實現路測，用的是「美國標準」。 ... 兩國的自動駕駛路測報告發布時間相隔不到一周時間，可謂針尖對麥芒，那麼在自動駕駛路測這件事上，兩國標準有何不同？又孰優孰劣？ 美國加州DMV自動駕駛路測報告最主要的部分就是所謂的「脫離報告」——即在自動駕駛測試中，車上的工程人員在出現複雜道路情況的前提下，用人工方式接管車輛，讓測試車輛「脫離」自動駕駛狀態的頻次或里程。從技術水平上講，在測試中「脫離自動駕駛」的里程越低越好。而從科研價值上講，新發生的機器的「脫離」，更具「Corner Case」黃金性質，越多越好。 ... 而北京自動駕駛路測報告不僅涵蓋了道路測試、產品測試以及設備系統測試數據，而且還有嚴格的分級進階測試規則。或許我們可以這麼看，如果說北京自動駕駛路測報告是小升初+中考+高考，那麼美國加州DMV自動駕駛路測報告只是相當於高考中的某一門科目。在測試內容的深度和測試方法的多樣化上，美國加州DMV自動駕駛路測報告和北京自動駕駛路測報告差距不小。 為了更好地說明兩者的區別，這裡不妨舉個例子，有意思的是，在中美兩份報告中排名前十的企業中，均有兩家中國企業上榜——百度和小馬智行。而且令人振奮的是，百度在兩份榜單上均排名第一！對比兩家公司在中美兩份報告中的表現，就不難直觀地發現區別所在。 在美國加州DMV自動駕駛路測中，百度以平均18050英里才脫離一次自動駕駛的成績名列前茅，略超Waymo、Cruise等衛冕冠亞軍，已進入全球頭部，相較於2018年突飛猛進，名次上升了6位； 而同樣在美國加州DMV自動駕駛路測中，小馬智行則以平均6475英里才脫離一次自動駕駛的成績排名第5，名次沒變。 ... 美國加州DMV要求，為保證安全，所有參加自動駕駛測試的車輛，必須在車上配備安全人員，如果感覺有可能會導致交通事故的隱患存在，就必須讓車輛脫離自動駕駛狀態，手動接管車輛駕駛。這本是個安全措施，然而一旦以「脫離」數據作為衡量自動駕駛技術高低的話，問題就來了。 舉個例子，安全員張三是個小心謹慎的老司機，安全員李四是個神經大條的菜鳥。遇上同樣的車輛加塞的情況，張三為了安全起見會主動踩剎車，而李四壓根就沒注意邊上的車輛加塞，等看到時，車輛自己已經剎車了，雖說剎得有點突兀，但好歹李四始終沒有接管駕駛，在「脫離」數據上無疑就占便宜了。 ... 雖說美國加州DMV在很多加州城市劃定了一些區域允許各企業進行自動駕駛測試，但顯而易見的是，上海崇明島和上海靜安區，其交通複雜程度就有天壤之別。今年年初北美CES展的時候，曾經在展館外偶遇某公司的自動駕駛測試人員，他表示，他在洛杉磯測試自動駕駛車輛的街區是「in the middle of nowhere」，翻譯過來就是「鳥不拉屎」。他表示，這樣就能出好成績。 所以，美國加州DMV自動駕駛測試過於簡單粗暴，且不說在選擇測試路段上有很多漏洞可鑽，哪怕就是同一家公司的測試人員，對於該何時脫離自動駕駛，也有不同的主觀認定。所以對於美國加州DMV自動駕駛測試的「脫離」標準，業內爭議不斷。 ... 其實關於這一點，北京自動駕駛路測報告也有明確表態，即80%以上的「脫離自動駕駛」情況是人為的，在不排除主觀人為干擾，且缺乏統一監管標準的前提下得出的「脫離」數據，其實毫無意義。 此外，美國加州DMV也僅僅針對單車自動駕駛發布「脫離」報告，這一點是明顯的短板。目前行業共識是，單車智能不是萬能的，需要車路協同結合。以特斯拉的自動駕駛為例，不久前就鬧出過將「每小時35英里」限速牌錯認為「每小時85英里」限速牌的烏龍，原因是僅僅是測試人員用一條黑色膠帶將「3」中間的那一橫加長了……更早一些甚至有以色列學生用投影儀在路邊樹上投射「90km/h」騙過特斯拉限速識別系統的惡作劇……這些足以說明，在沒有車路協同和高精地圖輔佐之下的單車自動駕駛，不具備長久的技術優勢。在這一點上，美國加州DMV的自動駕駛測試的指導意義已經有些滯後。 ... 有意思的是，就在美國加州DMV發布2019自動駕駛測試報告之後，首次失掉鐵王座的Waymo不幹了，甚至公開表示反對這份官方報告的數據要求和能力判別標準。在Waymo看來，百度能夠登頂，是鑽了空子……不過耐人尋味的是，美國加州DMV發布2018自動駕駛測試報告的時候，加州還是那個加州，Waymo也還是那個Waymo，卻沒有這麼大的反應！說白了，當年Waymo在美國加州DMV自動駕駛測試報告中排名第1，是該技術領域當仁不讓的老大，如今被百度擠到第二，心裡不爽而已…… 那麼，百度到底是不是鑽了美國加州DMV自動駕駛測試空子？其實也不是這麼回事。因為百度2019年在美國加州DMV自動駕駛測試只用了4輛車，其全年累計測試里程為108300英里，摺合下來約為17.5萬公里，在所有企業中只排名第4。 ... Waymo就用148臺測試車跑出了145萬英里的測試里程，而且據了解，早期大部分里程也是在高速公路這種相對安全的場景上。大家都一樣，加州有加州的方式，不管是你為了尋找「Corner Case」，還是探索完全無人化安全運營，Just投錢跑就完了，車越多越好，DMV也不管，這是美國標準。 其中，小馬智行也用22輛測試車在2019年的美國加州DMV自動駕駛測試跑出了174845英里的里程，比百度還要長好多。 不過，這一招在北京自動駕駛路測標準面前就不好使了。 ... 在2019年北京自動駕駛路測報告中，百度以89.39萬公里的累計測試里程排名第一，是第二名小馬智行12.13萬公里的7倍，而2018年，百度跑了13.99萬公里，是第二名小馬智行1.01萬公里的14倍。北京自動駕駛路測的數據，不是你想跑就能跑的。 由政府主導的北京自動駕駛路測，涵蓋了場地考試，里程測試，事故率考核等。以最基準的測試道路為例，就分為R1-R5以及更高的RX級別。 ... 其中R1是低交通密度的雙向不低於4車道的「機非分離」直道，道路周邊為低居住密度，含信號燈。 而R2在R1的基礎上，增加了單項不低於2車道，路口直角彎以及曲線彎以及公交站等條件。 R3級別除了交通密度提升到中級以外，還增加了機非混合和公交專用路段、橋下道路和林蔭路、上下坡、不低於4出口的雙車道環島、主輔路出入口、含信號燈交叉路口等等。 R4級別在R3基礎之上，居住密度提升到「中高」，有建築物和植物遮擋，含單行線混行（機動車、非機動車以及行人混行）道路，含路邊下水道水篦子、鐵板、水泥、砂石等路面，含隧道、急轉彎道、連續彎道和待轉區複雜路口，含渠化複雜路口以及潮汐車道，含有信號燈的5方向以上異形交叉路口等等。 ... R5級別在R4級別上，交通流量提升到中高，含人為交通指揮的道路、霧區道路、濕滑路面、遺撒路面；此外在R1-R3級別的測試道路上，增加了夜間、高峰段和雪天的行駛測試。 至於最後的RX級別，並非是說道路和氣候環境更加複雜化，而是指安裝有網聯通信設備的R1到R5級的測試道路。若說R1-R5還只是單車自動駕駛，那RX就是車路協同——這是另外一個境界了，因為RX測試的不僅僅是車輛本身，還包括了5G系統以及整套智聯公路系統的軟硬體。在這一點上，中國無疑是領先世界的，這說明中國不再尋求高成本且安全性備受質疑的單車自動駕駛技術，車路協同已經成為中國自動駕駛技術的主要路線。 與之對應的是，當企業通過R1級別的考試之後，政府會發給一個T1資質，這就意味著該企業的自動駕駛測試車輛可以在政府劃定的R1道路上跑里程了。當企業通過R2級別考試之後，就可以拿著T2資質在R2道路上跑測試里程……以此類推，只有當企業獲得T5資質之後，才能在複雜的R5道路上跑測試里程。 ... 目前在參與北京自動駕駛路測的企業當中，也只有百度一家拿到了T4資質，很多企業都卡在了T3資質上，因為T3資質對應的R3級別測試道路的複雜性，就已經接近實際道路環境了。對於北京自動駕駛路測而言，T3就是一個分水嶺。 拿到的資質越高，就意味著企業才有可能在更高級別的測試道路上跑里程——這就是為什麼百度在北京自動駕駛路測里程上排名第一的原因。而小馬智行在美國加州DMV自動駕駛測試里程上之所以可以壓百度一頭，回到國內卻被百度遠遠甩開——甚至連自己在美國的成績都比不上，也就不難理解了。不過由此也能看出，百度未來市場的重點也一定在國內，畢竟中國擁有全球最大的汽車市場以及出行市場，如果百度注意力不在國內，只想著在美國跑里程，大概也不會費這麼大勁考取T4資質。 這就像一級一級的考試，考過了才能進階。換句話說，如果有企業想如在美國加州那樣，在中國「鳥不拉屎」的地方跑測試里程，用小學生一年級作業刷題，就想在北京甚至是中國拿到真正的自動駕駛商業運營牌照，絕無可能。北京自動駕駛測試的這套標準制度，不給任何投機取巧的機會和口舌之爭，目的就是安全落地。 ... 中國需要的是具備真正安全意義的，可以應對真實複雜路況的車路協同自動駕駛技術，需要車企和政府的協同合作，所以在最終落地上急不得，這也是以為何北京自動駕駛路測資質最高只發放到T4，T5還無人問鼎的原因。以中國的「基建狂魔」屬性，在智聯道路上發力，讓中國的自動駕駛在落地之後就超越美國，並非難事——畢竟美國到現在都沒有辦法做到讓4G信號覆蓋所有城鎮。 相對而言，月亮並不一定是國外的圓，當下的美國加州DMV自動駕駛測試報告的價值，已經被北京實質上超越了。
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